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燃料电池在交通领域的供给侧不断扩大
发布时间:2017/2/3 11:04:00
                                                                                    (来源:重塑未来)

燃料电池汽车很大意义上在这个产业十分畅销。为了应对内燃机的竞争,燃料电池汽车经过100年的不断发展和提升,到现在已经成为成本较低,性能可靠且独一无二的交通方式。为了达到这一成就,前期产业花费了很多时间和大量金钱并走了很多的弯路。然而,从2013年现代的第一款小批量产车开始,产业的现状得到了改变。在此之后,日本的丰田推出Mirai承继了这一辉煌。现在本田的Clarity已触手可及,戴姆勒也已有了GLC燃料电池汽车的打算。这些被大众追捧的旗帜性的车型,虽然许多设计不怎么讨巧,但是对于产业发展至关重要。现在,产业发展的环境开始发生了变化,德国已经通过了2025年污染排放汽车的禁令,挪威,荷兰的则是2030年,尽管实施办法细则仍未出台。

1、悄悄成长的运营小分队

将燃料电池汽车卖给个人的想法目前很难实现,特别是在难以找到加氢站的地方。将车队用一两座加氢站联系起来,对于造车者和运营商而言不失为一种好的方法。因此在一些地方,这一思路已经得到实施。

在慕尼黑,Linde已经成为了实际上最大的FCEV车辆运营商,他们将在路上的50辆现代汽车加入共享计划。为了让共享汽车的人真正享受到FCEV的便利,定价会针对那些长途驾驶,特别是深入大山几个星期的旅行有特别的优惠,而不是那些短途的驾驶。

在巴黎,在原有的5辆现代燃料电池出租车基础上,明年还将有60辆加入运营。这种步进式的策略旨在未来的5年内将运营车队规模扩大到几百辆。 

在英国,Riversimple在2016年初展示了Rasa,其在新Fiat 500——一款轻便,空气动力性好的小型车基础上改进了设计。该设计采用了8.5kW的燃料电池,搭配上四个轮毂电机和制动回收需要的超级电容的耦合方式。Riversimple指出它们不仅仅是在卖车,而是在提供一种包含有汽车及其维护,保险和燃料在内的全方位产品服务。它们准备将公司的部分股权份额出售。英国的发展商Microcab同时也在寻找小型FCEV运营服务的良机。英国的运营商,在政府宣布了200万英镑的计划后,获得了极大支持和信心。

目前为止,最大的燃料电池汽车运营商在中国,国家和本地政府对于公共汽车,货车,和加氢站的支持力度有了迅猛的提升。从2016年开始,上百辆公交车开始计划投入运行。不仅如此,政府的支持力度也延续到了小轿车上。

2、纷至沓来的其它车型

更多的Mirai和Tucson UCX-iX35s在2016年进入了市场,无疑是一个好消息。更好的事情还在后面——更多的车型将会被发布。戴姆勒终于揭开了FCEV的神秘面纱,一款GLC SUV,它不仅仅是一款燃料电池汽车,更是一款Plug-in的混合动力燃料电池汽车。有消息称,本田下一款Clarity也将会涉足PHEV和BEV领域。相较于之前的FCEV,PHEV意味着更多。尽管目前由于采用了更为复杂的动力系统,在价格上让PHEV比FCEV和BEV贵很多,但是实际应用中,这些系统匹配设计可以被不断优化和平衡,成本也会逐步降低。更为难能可贵的是,PHEV短途行驶可以采用纯电动模式,并用现成的插座充电,长途行驶则可以消耗氢气。目前唯一掣肘的就是加氢站,完美汽车时代终将到来?

GLC计划在2017年上市;Clarity可能在2016年底以售价6万美元或者月租价500美元形式出现在加州;Toyota自己发布的租用计划是在2016年中将价格下调,来应对加州减少的需求,这一现象源自加氢站建设的严重延迟。月租价从499美元下调到399美元,尽管售价仍然是57500美元保持不变——减去了8000美元的联邦税(计划将于2016年底废止)和5000美元的州税。一个更为小巧便宜的版本将在2019年提出,作为传言中2019年Lexus的补充。现代也与其子公司通力合作,计划在2018年发布新车。

同样在2016年,Audi在底特律的展会上展示了新车h-tron Quattro,有消息称Ford在2017年会有所动作。宝马更新了计划,将在下个十年推出新车。其之前的氢燃料电池部分移去了中国的长城汽车,来拓展他们的燃料电池汽车业务。而制造了第一款燃料电池厢式货车的通用集团,仍然蛰伏以待时机。援引其燃料电池事业部的执行官的话说,他们只用原始的动力方式制造汽车。通用在其他方面很活跃,比如和雪佛兰共同开发了一款军用FECV Colorado ZH2, 以及用于美国海军的通用电堆技术。

最出乎意料的燃料电池车场当属日产,他们推出了一款名叫e-Bio的生物甲醇固体氧化物燃料电池汽车用于在巴西的测试。表面上看它已经克服了氢燃料电池面临的基础设施困境,而转向了可持续的能源动力。

3、重型卡车走上舞台

随着价格的下降,更多的车型以及充电桩的出现,BEV在世界范围内开始走上舞台。诚然,BEV在许多种出行方式上很有价值,但是车越大,就需要更多的电池,效果也更难达到预期。公共汽车面临如此困境,重型卡车则更是这样。对于需要跑长途的重型卡车,纯电动的设计方式几无可能,此时,氢燃料电池则不失为一种好的方案。还是在2016年,有几款燃料电池电池重型开车开始出现。对于前文提到的一些小型车辆,如厢式货车,事情就更加简单直接。拿现代举个例子,其在2016年德国汉诺威IAA商用车展上退出了H350燃料电池重卡概念版,能够承载14个人或者一个455立方英尺的货箱,并拥有400km的续驶里程。

在加州,在当地政府的浓厚兴趣和财政支持下,更多的大型车辆开始投入运营,一些公司也开始寻求机会,加入这个绿色的供应链中。在2015年Renault 推出改型SymbioFCell的增程版4.5t Maxity的抛砖引玉后,一系列的其他消息不断涌现。在加州的San Pedro Bay 海港,Ballard与BAe系统和TTSI合作推出了码头运货的燃料电池试验车。Hydrogenics也和西门子,TTSI合作探寻燃料电池运货重卡的解决方案。在温哥华,Loop Energy,即前Powerdisc,Peterbilt,湖南中车时代电动汽车一起合作研制燃料电池重卡。与此同时Nikola放出了制造燃料电池半重卡和在全美国建立300座加氢站的消息。丰田也宣布了在加州推出燃料电池半拖挂开车的计划。更为喜闻乐见的是在瑞士的超市Co-op链推出了世界第一辆34t的燃料电池重卡。瑞典的PowerCell针对该车推出了SwissHydrogen和ESORO共同集成的100kW电堆和安装在驾驶舱后的7个70Mpa,32kg的Luxfer氢瓶,这可以使该车续驶里程接近400km。

4、有轨电车和火车进入市场

承载着不断加重的责任,燃料电池开始被引入轨道交通和动力火车中。尽管现有的从车顶或车底的电弓取电方式已经很好地解决了轨道交通污染问题,但是由于其成本高昂,技术复杂,燃料电池的方案也逐步开始成为一种新的选择。Hydrogenics在去年宣称为Alstom提供电堆并用在德国的轻轨上,其第一次试验于今年夏天刚刚完成测试计划。进一步试验在2017年继续进行,并与年底达到顶峰。但是Alstom的计划是在未来的几个月内能够确定有40到70辆的订单。在中国,第一辆燃料电池有轨电车将在2017下半年出现在佛山。唐山的中车时代集团也将在5月份推出混合动力有轨电车。在印度和美国,FC APU系统和全驱的并联式机车得到官方宣布。

5、叉车队伍不断壮大

在美国,目前有1万辆左右的燃料电池叉车在运行,其中最大的一部分和PlugPower相关,这表明叉车仍然是最成功的燃料电池车型。在北美,商务业务已经讲这些叉车投入运行,然后在其他地方,许多事情仍然步履维艰。更小的运营商,更短的运行时间,有分歧的调配方案和更少的补贴都成为推动发展的阻力。然而,随着欧洲和日本开始对这一商务模式产生兴趣,事情逐步得到改观。和以往一样,欧洲的燃料电池叉车事业在FCH JU资助计划,HyLIFT-EUROPE和HAWL的推动下终于到来。前者从2015年开始运营叉车业务,后者最近在欧洲投放了36台叉车。欧洲的运营商和运营车辆主要集中在法国(很可能由于PlugPower的总部在法国以及其与法液空的联系)。家乐福宣布从2017年开始吸纳150辆Plug的GenDrive进入运行。比利时的零售商Colruyt集团也宣布投放75辆燃料电池叉车加入其位于近布鲁塞尔额Halle市的叉车队伍中,届时总规模将会达到200台。

Hyster-Yale掌控的Nuvera在研究发展码头和仓库使用的叉车解决方案。丰田也将进一步推进在川崎和横滨的燃料电池叉车计划。在日本,有12台叉车使用了再生氢能。Linde也和一些新的客户,比如宝马和戴姆勒合作拓展业务,其中宝马将致力于世界范围内的基础设备的叉车推广。

6、超级跑车的锐变?

跟着特斯拉后面吃土多年后,严格意义上的快速的燃料电池车也开始出现。Audi相信其掌握了为Le Mans车赛LMP1组别提供燃料电池发动机的能力,Le Mans也建立了工作组,考虑容许燃料电池汽车进入该项赛事。瑞士的Green GT在几年前筹划其燃料电池车进入Le Mans赛事,但是没有完全实现,最终只是于第84届24小时拉力赛之前,在赛道上跑了几圈。这已经是燃料电池汽车第一次完成该项任务。GreenGT同时出现在了Geneva Motor的展示中,其由宾尼法里纳承担设计的H25 speed跑车亮相并获得最佳概念车奖。报告显示,还有10台500马力,300时速的怪兽将会设计制造出来,每台售价在250万美元。

7、还剩下的海洋和天空

除了陆地上的汽车,燃料电池开始进入天空和海洋。报告显示欧洲低成本分机供应商Easyjet过去测试了燃料电池作为动力驱动鼻轮,Hydrogenics也在German Aerospace的飞机上做了相似的试验。DLR的Hy4飞机在斯图加特机场做了飞行展示,同样是搭载了Hydrogenics的系统。在海洋里,瑞典的Powercell收到了两台燃料电池电堆订单,用于集成在太阳能轮船上。加勒比皇家海军也开始在液化天然气驱动的巡洋舰上使用燃料电池动力。他们将与2017年开始测试舰艇,并希望完成于2022年服役。芬兰的船舶制造商Meyer Turku承继了制造任务,但是尚不清楚谁来提供燃料电池。

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